１００１　波音要进中国？空中客车也要进中国？（1 / 1）

“具体不知道。波音跟我们的合作，现在只是一个意向，具体估计得他们评估了我们的生产线跟生产技术后才会做出决定。当然，如果要合作，前提是帮我们拿到适航许可，通用公司的GM-56发动机也会出口我们用于改进运-10。”白彦军说道。

现在只是一个意向。

谢凯有些奇怪，为什么一向喜欢炸毛的郑宇成今天什么话都不说。

汉森·米勒跟另外几名美国人在头等舱，由程不时等运十的技术人员陪着，他们需要介绍飞机的性能等，以及国内生产的一些情况。

在这后面，小声交流，对方根本就听不到。

“这有什么，国内不是都在说用市场换技术么？美国人的飞机可以进入我们国内市场，我们同样可以抢他们的市场，生产成本等，我们可比他们低了不少。哪怕技术性能差一点，也不会太多，同类型的飞机，我们运-10的市场竞争力反而更大。”郑宇成得意地说道。

看来这事儿老家伙知道，却没有告诉谢凯。

谢凯倒也不生气，反正中美蜜月期已经只剩下一年，结束后，估计波音跟中国的技术合作就宣告终结了。

甚至是空中客车公司跟中国的合作谈判，也会在美国的压力下而不得不终止。

无论如何，都是对中国有利的。

“其实他们是怕我们国内的技术发展太快，合作起来，就会拖延运-10的改型工作，他们并不知道运-10的宽体客机马上就要进入样机试制环节中。”白彦军解释着。

在国际谈判中，各方都是在玩心眼。

要是不玩心眼，国内有些什么家底，都会被人家给轻易地知道。

谢凯突然想起来，美国波音从来都没有跟中国合作过，甚至在兼并了麦道飞机后，终止了麦道跟中国的合作，使得中国大飞机厂从那时候开始，就没有了可以生产的大飞机，一直等到后来的ARJ-21以及C919大飞机出现。

现在波音跟红旗机械厂合作？

不会是美国人想要借着这个机会来了解中国的具体制造实力吧？

一明一暗。

“你不用担心他们看到不该看到的。国内的数控机床技术这几年虽然没有跨越式的突破，至少也是有了不错的发展，每年生产的数控机床不少，大多数都是运用到航空航天领域。还有其他的一些材料方面的突破，核心的东西，都在咱们的祁连山里面呢。”郑宇成得意地说道。

根本就不怕美国人刺探。

反正秦飞只是一个运输机生产的飞机厂。

谢凯也知道，国内没有取得突破的，美国人绝对会对中国禁运技术。

中国已经取得突破的，他们就会把已经过时甚至容易引偏科研方向的技术出口到中国。

“还是先取得适航许可证吧。有了这东西，实在不行，咱们自己搞个航空运输公司，自己买自己的飞机！”谢凯说道。

运-10是肯定得继续研究下去的。

“通用的GM-56发动机要比普惠好不少。”

“我们自己的发动机就是以通用GM-56的一些技术为基础。只不过现在还没有说服沈老帮咱们组织全国攻关……”谢凯摇头说道，“既然要合作，可以先从他们手中引进几台。”

明知道合作肯定持续不下去，自然，也不怕多花几百上千万美元买通用的发动机。

虽然东北那边已经偷偷把GM-56发动机的图纸测绘了，谢凯他们以见者有份为由也搞到了手，远远没有实际的样机摆在眼前让人慢慢研究，慢慢分析更容易了解。

国内在涡扇发动机的设计上面，并没有多少的经验可谈。

到现在，也就涡扇-6发动机勉强算得上可以投入实用阶段，可那实用寿命，实在让人无法直视。

“买美国人的发动机？”郑宇成不知道谢凯想要干什么。

“我们的涡扇-10，不是要准备用GM-56的核心机技术作为基础么？只有站在美国人的肩膀上，才能更快追上他们。不仅要搞美国人的核心机，甚至还要搞苏联人装在苏-27上面的AL-31核心机技术。”谢凯说道。

郑宇成不说话了。

涡扇发动机的核心机技术有多么重要，他已经了解到了。

只要有了这个，无论是发电厂使用的大功率燃气轮机，还是舰船用的大功率燃气轮机，都容易解决。

现在国内就差这个东西，之前没有单位提出来搞这个，一方面因为技术难度太大，配套不完善，另外一方面就因为资金问题。

404手中握着数百亿的经费，资金问题不再是问题了；而配套，4.5万吨大压机已经成功投产，6.5万吨大压机已经开工建造，可以承受更高温度的镍基高温合金也取得了突破，唯独就是成本高一些，还有其他的，都不是问题。

有问题的，也就是设计能力了。

这一点，谁都没有办法。

总不能国内的核心机技术让美国人提供吧？

美国人没有那么傻。

“这样一来，岂不是我们以后的运-10就只造了一个壳子？”郑宇成有些不乐意。

航电系统采用美国的，动力系统采用美国的。

剩下的，也就是外面的壳子以及起落架这些，是中国自己制造的。

“飞国际航线的，即使我们自己只造了一个空壳子，也不是问题。就怕我们国内使用的也是这样，那就没有必要继续搞下去了。”谢凯说道。

这话，是说给白彦军听的。

他不怕运-10只是由国内制造一个空壳子。

就如同他那个时代，很多人质疑C919国产大飞机国内只制造了一个空壳子，甚至引起了人民日报专门刊发文章来解释，C919根本就不怕这方面的质疑。

那时候，C919的发动机是由美国通用电气与法国SNECMA合资的CFM国际公司研制的LEAP-X1C涡轮风扇发动机，这玩意儿也是GM-56的后续型号；而主飞控系统、线控系统、导航监控系统等，几乎都是有国际公司的参与。

很多核心技术是由外国公司提供。

就因为这样，这就有了C919国内只是制造了一个壳子的看法。

即使这样，也让人很欣慰，至少，国内有大飞机生产。项目在，只要持续改进，国内的各个配套，都会不断完善。

就如同C919大飞机国产发动机长江-1000发动机就在巨大的市场潜力刺激下开始研制……

至于成功没有，谢凯也不知道，毕竟他离开那个世界的时候，还没有听说过成功的消息，只要持续搞，早晚国产发动机会替代进口发动机的。

就如同歼-10，从研发出来使用从苏联进口的AL-31发动机，到最后使用国产涡扇-10，虽然用了10多年的时间，最终还是自己能生产了。

“没有项目的发展，就没有配套的不断完善。”谢凯知道郑宇成心痛什么。

运-10本来就先天不足。

国内技术要追平国际，不是这样容易的事情，人家的航空工业发展了七八十年，而国内才发展多久？

这些年国内取得的技术进步，所有人都是能看到的。

保持这样的速度，最多三五十年，就能追平甚至超越国外。

“这点我明白，就是想着闹心。明明咱们的运-10有发动机用。”郑宇成嘟囔着。

谢凯看了他一眼，没有说话。

涡扇-6那使用寿命，谁能承受得起这个成本？

一台发动机，飞行300个小时就得大修一次啊！

整体使用寿命，天知道有多少。

一两百万美元一台的涡扇发动机，如果只使用一两千个小时就报废，中间还得加上几次大修，成本将会超过三百万甚至四百万美元……

运-10每小时的飞行成本得多少？

航空公司要是赚不到钱，那还会购买么？

“行了，这些事儿没有必要去纠结太多。拿到适航许可证，至少运-10可以飞欧美航线。”郑宇成不想再在这事情上纠结。

在航空领域中，国内跟国际的技术水平，绝对不是国外媒体宣传的原本中国跟西方航空技术差30年，运-10出现就缩短到15年的程度。

很多东西，需要全面发展，才能真正缩短技术差距。

“美国那边只要同意出口，就买几台通用的GM-56回来。到时候用于运-10的改进试飞也可以，用来给航发动力厂拆开研究也行。实在不行，到时候就把这些美国的发动机上面的零件逐步换成国产零件，用这样的方法来发展！”谢凯说道。

当初波音刚进入中国的时候，美国人提供的备用发动机，那可都是隔三岔五会来检查包装箱外面的封条，就怕中国偷偷地测绘仿制他们的发动机。

“钱准备好了吗？”见白彦军点头，谢凯问郑宇成。

“三百万美元的现金，多准备了一百万美元。”郑宇成点头说道，脸上表情及其肉痛，“谢凯，这可是现金，他们敢收么？”

几百万美元的现金啊。

“是啊，要不要换成别的什么值钱的？”白彦军也觉得，送现金，不是什么好事儿。

何况这些美国人出门也没有带多少东西，百万美元的现金，怎么带回国？

“就要这玩意儿，只有现金，才能更震撼。”谢凯说道。